车评头条：试驾一汽丰田普锐斯 全球最畅销混动车型

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对试驾一汽丰田普锐斯 全球最畅销混动车型来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ混合动力车的最大优势毫无疑问就是节油，但如果只关注这一点，你将会错过它们很多迷人的亮点。就拿混动车的标杆车型普瑞斯来说，谁都知道它能够获得4.3L/百公里的综合低油耗，却不知道作为一款家用轿车，它还有很多过人之处。相信也正是因为它的面面俱到，使之成为全球最畅销的混合动力车型。

ĠĠ外观时尚 内饰科技

ĠĠ相比旧款，新普锐斯的外形依旧保持着相似的轮廓，仔细对比可以发现新车车顶的最高点后移了，这样的改变将改善原本不佳的后排座头部空间。除去轮廓上的细微变化，前后灯组的细节修改也提升了整车的时尚感。比如新式的闪电形前大灯，以及重新雕琢后显得玲珑剔透的LED后尾灯组，遗憾的是即使是顶配，新普锐斯也没有装备氙气灯。此外，粗壮而简洁的前后保险杠也刻画出一股力量感，配合圆润的车身，让人感觉十分敦实。

ĠĠ新普锐斯的内饰，依旧是清爽素雅的和式风格，不过相对于上一代车型，新普锐斯的内饰细节更加精雕细琢，而空间表现也明显提升了。新车的悬浮式中控面板延伸到中央扶手，下方营造出一个类似于沃尔沃风格的储物空间，不过却要大多了，几乎可以容得下一些小型的随身提包。由于悬浮式中控台的高度提升，新普锐斯变速杆的位置也顺手多了，实际上电子变速杆的采用使得换挡的阻力微乎其微，就跟玩游戏机似的。

ĠĠ新普锐斯也试图通过内饰的设计去营造一种节能环保的绿色氛围。例如，细看中控台的表面纹理，竟是树叶的叶脉造型。变速杆顶部的挡位显示则是蓝色的，与车身外的蓝色混合动力标记内外呼应。当然，氛围固然重要，但实用性同样不能忽略。新普锐斯的配置基本看齐了中高级车的水平，无论是导航、自动空调或者是带有智能钥匙的无钥匙启动功能，新普锐斯都一个不落。高配车型甚至还配备了丰田专属的G-BOOK智能副驾系统，以及利用太阳能的天窗和为车厢降温的自动通风装置。

ĠĠ不得不说，新普锐斯的车内空间非常理想，由于混动系统的改进，新的镍氢电池组体积更加紧凑，被隐藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依旧能够翻折，而且后备厢空间还是能达到445L的高水平，如果不是后座椅背侧面的通风口设计，一般人还真找不到这股神秘的能量来源。总而言之，我感觉新普锐斯的空间表现就和卡罗拉差不多，对于日常的家用完全可以胜任。

ĠĠ动力强劲 毫无顿挫

ĠĠ别以为节油的车必定寡淡无味。新普锐斯的三种混动系统工作状态：EV、ECO、PWR，即纯电动、节能和运动模式，根据中控台上的按键，驾驶者可以自由选择前进的步伐。简单的说，在纯电动模式下，新普锐斯相比旧款跑得更远，它可以像猫一样悄然无声的行驶3公里而无需发动机的介入。在节油模式下，新普锐斯更加省油，尽管车体更大，发动机排量也从1.5L跃至1.8L，但综合油耗却从旧款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在运动模式下，依仗着更强劲的发动机，新普锐斯也有着更强大的爆发力，途中加速的感觉尤为明显。而难能可贵的是，因为依旧采用了CVT无级变速装置，因此新普锐斯的加速还是如同地铁般毫无顿挫。

ĠĠ虽然并不知道用于新普锐斯的混合动力装置具体的重量，但新普锐斯的整备质量也不过1400kg，这也只比通常的A级轿车重了100kg左右。而油电双机协同工作时的大扭矩，以及电动机任何转速下的恒定扭矩特性，反而能让新普锐斯获得更加轻快的步伐，这款讲求节能的车型，动力表现是让多数人意外的。稍有遗憾的是新普锐斯依旧没能摆脱日系中级车的一些短板，比如它的胎噪控制很一般。

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